2011-12-26

台中規劃雙纜 雪谷線取代中橫


雪山至谷關及新社至大坑兩條纜車線預計民國一百零六年通車啟用。

天氣冷颼颼,很多民眾帶著一家大小到台中谷關泡溫泉,以後來到這裡不只可以泡湯,還能透過雪谷線,從谷關搭纜車到雪山,將是台灣第一條高山觀光纜車線。

谷關站是纜車起點,中間一站是波津加,終點站是雪山的鞍馬山莊,全程6.3公里,斥資近30億元,每節車廂可載12人,總車廂74個,行進速度每秒7公尺,單趟只需16分鐘左右。觀光局人員何文瑞:「希望高山美景能夠推薦給國內外的旅客。」

貓空、九族纜車大受歡迎,台中市政府推動的雪山至谷關及新社大坑兩條纜車線也在日昨規劃完成,均採民間參與投資的BOT方式興建,預計民國一百零六年通車啟用;其中,雪谷線為國內第一條高山觀光纜車線,目的是為了取代未重建的中橫公路旅遊需求。
雪谷線纜車的起點位於谷關溫泉公園內,場站規劃為兩層樓,總樓地板面積約兩千平方公尺,作為旅客候車月台、購票等站務使用,還有景觀咖啡廳;全線近五千八百公尺、三個車站,中間設波津加站,預計單程搭乘約十九分鐘,每小時約可搭載九百六十人次。
單程票價約兩百三十元、來回三百五十元,為了降低票價,台中市政府計畫取得谷關溫泉公園旁的陸軍崑崙山莊用地,提供民間投資者興建七層樓飯店一百五十間、停車及農特產品展示空間、餐飲等附屬事業經營,搭配觀光局谷關溫泉公園與文化館,以BOT方式引進民間資源參與投資,總投資額約廿八億,計畫一百零三年五月招商,一百零六年八月啟用。
台中市政府分析,雪谷線通車後將可增加遊客赴谷關旅遊及過夜的誘因,取代中橫公路,初期每年可吸引五十九萬人次,約為去年谷關遊客人數的七點五倍,可增加台幣四億兩千五百多萬元的觀光產值,並可減少燃油的私有運具使用,降低環境汙染的破壞,解決中橫重建的爭議。
新大線纜車則從新社到大坑,全長五千四百多公尺,中間設兩站但不停車,單程運轉時間近廿一分鐘、票價一百五十元,來回兩百元,亦規劃採用BOT興建,總投資額為廿億七千五百萬元,預計明年四月招商,一百零六年八月完工。
大坑站將以餐飲、特色商店街為主,新社站則將闢建八層樓飯店一百間,並設有地方特色商店街,完工後,保守估計一年可吸引一百零五萬旅次。
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新社至大坑未來將有新大線纜車

谷關業者叫好 學者:宜再評估


「請多多支持雪谷線纜車。」谷關神木谷飯店總經理羅進洲表示,若有雪谷纜車加上大雪山的自然生態,將會大大帶動觀光旅遊產業。學者專家則認為,高山旅遊重遊機率較低,興建高山纜車效益需謹慎評估。
交通部觀光局參山國家風景管理處長朱傳緯指出,谷關地區交通便捷,住宿、服務中心等配套完整,興建雪山谷關線纜車,可帶動當地觀光,觀光局樂觀其成。
九十三年七二水災後,谷關觀光業重創,羅進洲表示,現在最多也只恢復六成旅次,且多數是一日來回的遊客。
谷關地區現有十四家旅館,總房間數八百一十四間,可容納兩千五百人;觀光局統計,去年谷關地區旅次卅五萬人次,但中橫中斷前,年旅次最高可達七、八十萬人次。
谷關神木谷飯店總經理劉家熾表示,興建雪谷纜車,不僅方便民眾觀賞景觀,且因限制私人小客車上山,有利生態環保,未來串連觀光局的中央山脈觀光帶,如台中花蓮線、梨山宜蘭線、日月潭阿里山線等,谷關可成為高山旅遊的新基地。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰指出,雪谷線纜車的營運長度及運轉時間勉強可行,但單程票價兩百多元偏高,加上國內已有兩條運轉的纜車,搭纜車不再是吸引觀光的獨特、有效手段,況且高山旅遊有特定族群,重遊機率不如一般景區,因此雪谷線的興建效益、永續經營可能性,仍須謹慎評估。